研究目的
研究将智利公共交通领域的出租车和合乘巴士(colectivos)转换为电动汽车(EV),以减少二氧化碳排放,并比较电网充电与太阳能光伏系统充电的电动汽车在环境和经济效益方面的差异。
研究成果
研究得出结论:将出租车和合乘巴士转换为电动汽车后,若采用太阳能充电可显著降低二氧化碳排放量和每公里成本,但若使用电网充电则效果不明显。未来研究应聚焦于解决太阳能间歇性问题,并进一步降低低辐射时期的排放量。
研究不足
该研究强调了太阳能间歇性的挑战以及在低辐射时期减少二氧化碳排放的必要性。同时指出,由于电网依赖化石燃料,当电动汽车通过电网充电时,其改装并不能带来真正的环境效益。
1:实验设计与方法选择:
本研究对比了传统内燃机(ICE)日产V16发动机与同款电动改装原型车的排放情况,分析电动车在使用智利电网和太阳能光伏系统充电时的二氧化碳排放量,并设计了一套电动出租车太阳能充电站方案。
2:样本选择与数据来源:
研究聚焦于占智利出租车总量80%的日产V16车型,采用智利电网数据和圣地亚哥地区的太阳辐射水平数据。
3:实验设备与材料清单:
包含用于电动车改装的光伏板、锂离子电池和电动机。
4:实验流程与操作步骤:
研究包括将日产V16改装为电动车、设计太阳能充电站,以及比较不同充电场景下内燃机和电动车型每公里二氧化碳排放量与成本。
5:数据分析方法:
分析涵盖计算不同充电来源下内燃机与电动车型每公里的二氧化碳排放量及成本。
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